La Panda 4x4 aime bien la neige

Le petit 1.3 Multijet 16 soupapes développant 70 ch conçu par les ingénieurs de Fiat connaît pas mal de succès puisqu'il équipe, outre des voitures du constructeur italien, des produits Opel, Suzuki et Subaru. Il n'y avait donc aucune raison pour qu'il ne vienne pas sous le capot de la Panda 4x4, d'autant que les motorisations diesel sont de plus en plus à la mode sur tous les segments de véhicules. Forcément, il va permettre une diffusion plus grande du petit best seller transalpin.

Ainsi équipée, la Panda ne craint guère la concurrence car tout simplement, elle n'existe pas. En effet, on a beau chercher mais les mini 4 portes à transmission intégrale permanente carburant au gazole ne courent pas les rues, ni les chemins, et Fiat peut continuer à régner en maître sur ce terrain.

Un bon petit moteur

4x4 et diesel, deux atouts maîtres

Un terrain qui peut être gras, boueux, enneigé ou défoncé et qui n'arrête pas la Panda. Grâce à une garde au sol conséquente (de 160 ou 165 mm selon les pneus) et à un viscocoupleur central qui transmet jusqu'à 98 % du couple sur les roues arrière, cette version est à l'aise partout.

Bien sûr, elle n'aura jamais les performances de franchissement d'un 4x4 pur et dur, car elle n'en a ni la taille, ni la technologie, mais son comportement est étonnant grâce à son agilité avec un diamètre de braquage de 9,6 m, ses mensurations réduites, 4,57 m de long, et son poids de 1.060 kg. Pour faire les courses de tous les jours, quel que soit les intempéries, elle répondra présente à la campagne comme à la montagne, et en ville elle se jouera plus facilement des trottoirs.

Le couple de son moteur de 145 Nm dès 1.500 tr/mn et la boîte à 5 rapports parfaitement étagée permettent au 70 ch de s'exprimer le mieux possible. Evidemment, les performances sont en retrait par rapport à la version traction avant, ce qui est logique et la vitesse de pointe annoncée à 150 km/h perd 10 km/h, le 0 à 100 km/h se réalise en 18'' au lieu de 13'' et la consommation moyenne ressort à 5,3 litres contre 4,5 litres.

Une grande palette d'équipements et d'options

A l'aise et économe sur la route aussi

Suspension à 4 roues indépendantes, 4 freins à disques, dont les deux avant ventilés, accompagnés d'un ABS, et une direction assistée électriquement complètent un tableau favorable pour cette Panda 4x4 qui se comporte aussi très bien sur routes et autoroutes même si ce n'est pas sa vocation. Pour autant, un effort sur l'insonorisation serait bienvenu.

Au niveau de l'équipement, la Panda 4x4 est bien pourvue, double airbag, verrouillage centralisé, vitres avant électriques pour le modèle base tandis que la version Climbing ajoute la climatisation, le siège conducteur réglable en hauteur, les rétroviseurs extérieurs électriques, un autoradio CD et les antibrouillard. On peut toujours regretter que la banquette arrière coulissante demeure une option au même titre que la climatisation automatique, le toit ouvrant électrique translucide et le système de navigation.

Le prix de base de la Panda 4x4 diesel ressort à 13.875 € et la version Climbing à 15.375 €, ce qui commence à représenter une coquette somme pour une petite voiture, d'autant que les options ne sont pas données non plus. Mais à l'usage, elle peut rendre tellement de services pour un coût d'utilisation réduit que l'investissement reste intéressant.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Son efficacité en tout chemin  Sa polyvalence  Son allure générale  Le poste de conduite  Le bruit du moteur  Le prix  Le nombre des options