Une ligne générale très aérodynamique

Pour célébrer le cinquantenaire de la DS, qui peut symboliser la voiture du 20ème siècle, Citroën lance la C6. Hasard du calendrier sans doute, mais le nouveau navire amiral du constructeur aux chevrons est porteur de responsabilités assez lourdes, puisqu'il doit à son tour faire preuve d'innovation.

On ne lui en demande peut-être pas autant, mais la C6 doit s'imposer comme une alternative à tout ce que propose la concurrence.

Côté design, on est servi, côté technologie aussi. Il lui reste à convaincre.

Un style qui interpelle

Des petits feux bien étranges

Dans le créneau des grosses berlines Grand Tourisme, les constructeurs français ont toujours eu du mal à s'imposer, faute d'image mais aussi faute d'une qualité de fabrication un peu en retrait. Alors, pour tirer leur épingle du jeu, il leur reste à jouer la carte de l'originalité. Mis à part Peugeot qui demeure classique avec la 607, Renault a tenté l'expérience en osant la Vel Satis et son style « décalé » et l'échec qui s'en est suivi, tandis que Citroën lance sa C6 dans un style qui lui est bien personnel, abritant surtout quelques avancées technologiques.

Si la ligne de la C6 n'a rien d'extravagant puisqu'elle reprend l'allure générale de la fameuse CX, encensée à l'époque pour son aérodynamisme, en revanche le traitement de certaines parties peuvent heurter l'oeil du puriste. Ainsi les phares, de part et d'autre d'une calandre sacralisant le double chevron, présentent une forme très angulaire prolongée par la découpe de l'aile qui fait penser à une balafre, alors que l'arrière donne dans la rondeur, accentuée par des feux étroits en forme de virgule sur le haut des ailes et une lunette qui se distingue par sa forme concave . D'où une curieuse impression d'assemblage de deux styles, mais c'est aussi cette convergence qui entretient la renommée de Citroën.

Un tableau de bord épuré

Une planche de bord épurée

Dans l'habitacle, même phénomène, et cette fois, le constructeur a choisi la manière épurée pour son tableau de bord, réduit à sa plus simple expression, avec juste des diodes pour l'affichage de la vitesse, du compte-tours et du niveau de carburant, dans une réglette derrière le volant. Au centre, sous une visière, apparaît un écran couleur pour les indications sur le système audio, la ventilation et l'itinéraire.

Cette volonté de réduire la planche de bord est justifiée par le fait que la C6 présente le système « tête haute » permettant de lire des informations dans le pare-brise, la vitesse, le fléchage du GPS, la situation des phares et l'alerte de réserve de carburant. Traitée en noir, l'effet est peu engageant, mais dans le ton ivoire, elle donne une impression de légèreté, accentuée par le reste de l'habillage qui est alors de la même couleur.

De l'espace et du confort

Les indications principales se lisent dans le pare-brise

Les sièges sont confortables et se règlent dans toutes les positions, tandis que l'espace ne manque pas et chacun peut s'étaler. La qualité des assises profite aussi aux occupants des places arrière qui peuvent, avec le Pack Lounge, bénéficier de véritables fauteuils individuels grand confort et chauffants.

Ils se commandent électriquement pour offrir une position de détente optimale. Pour la commodité, petits et grands rangements sont en nombre et on remarque les bacs de portière avec un panneau coulissant à fermeture automatique.

Enfin, pour le bien-être des passagers, un système de climatisation à réglages séparés gauche/droite et avant/arrière fait son apparition. Il comporte un système de diffusion douce spécialement conçu pour créer une nappe d'air homogène qui entoure les passagers avant et procure un grand confort thermique.

De plus le vitrage latéral feuilleté à isolation acoustique présente d'excellentes propriétés acoustiques. D’autre part, ce vitrage, composé de verre et de plastique, est pratiquement impénétrable. Il assure ainsi une prévention contre les risques de blessures en cas de bris, une résistance à l’éjection de personnes et d’objets à travers le vitrage en cas d’accident et, enfin, une protection efficace contre le vandalisme et les tentatives d’effraction.

Une technologie de haut niveau

De l'espace pour voyager confortablement

Mais le confort chez Citroën, c'est avant tout une suspension hors du commun. Dans la lignée des véhicules Citroën haut de gamme, la C6 dispose d’une suspension hydraulique qui intègre une correction automatique d’assiette gérée par des capteurs et permet aussi d’atteindre de grandes flexibilités de suspension pour un confort optimal. Cette suspension fait appel à des vérins qui transmettent les efforts de suspension dans les sphères dont l’azote joue le rôle de coussin d’air (ou de ressort pour une suspension traditionnelle) pour supporter le véhicule.

La suspension de C6 propose une position « sport ». Elle permet au conducteur de choisir volontairement un comportement typé plus dynamique pour des sensations plus sportives. Elle garantit par ailleurs une assiette constante, quel que soit l’état de charge et le nombre de passagers transportés. Le maintien de l’assiette est assuré en temps réel par la surveillance permanente de la hauteur de caisse.

Ce système peut abaisser, dans certaines conditions et automatiquement, la garde au sol d’une dizaine de millimètres à partir de 110 km/h, optimisant ainsi la tenue de cap à vitesse élevée et la consommation.

Deux V6, essence et diesel

La C6 ne passe pas inaperçue

Le positionnement résolument haut de gamme de la C6 est confirmé par le choix de deux motorisations V6 essence et diesel, privilégiant la souplesse et l'agrément de conduite. Il s'agit du moteur essence de 3 litres développant 215 ch et du nouveau 2,7 litres HDi de 208 ch et équipé du filtre à particules. Ceux-ci sont associés à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, possédant la fonction tiptronic.

Pour les routes françaises, ces mécaniques semblent suffisantes, mais elles manquent de puissance et de punch comparées à ce qui se produit outre-Rhin, et ce sera là le principal handicap de la C6. Citroën, par l'intermédiaire de PSA, devra se pencher sur son coeur pour assurer à son produit la noblesse qu'il mérite.

En effet, la tenue de route et l'équilibre général de la C6 ainsi que son freinage, équipé de quatre disques ventilés, peuvent lui permettre d'aligner des performances digne de son rang, car à chaque virage et sur chaque ligne droite, elle tient la promesse d’une grande routière.

Une sécurité sans compromis

Dans le Pack Lounge, 2 fauteuils séparés à l'arrière

Outre les systèmes d'aides à la conduite intelligents comme l'alerte de franchissement involontaire de ligne, l'aide au stationnement avant et arrière, les projecteurs xénon directionnels, le régulateur et limiteur de vitesse, la Citroën C6 dispose en exclusivité dans la gamme Citroën d'un frein de parking électrique.

La C6 intègre également sur la partie supérieure du volet de coffre un déflecteur piloté pour favoriser l’aérodynamisme du véhicule et sa stabilité à haute vitesse. Ce déflecteur piloté peut prendre trois positions en fonction de la vitesse. Il se déploie à partir de 65 km/h et son inclinaison augmente dès 125 km/h. Il revient en position intermédiaire lorsque la vitesse est inférieure à 105 km/h et en position initiale au dessous de 25 km/h.

Les prestations de la C6 en matière de sécurité se situent délibérément au meilleur niveau. ESP, structure rigide, coussin gonflable genoux, appuis-tête actifs y concourent ainsi que le capot actif venant compléter ces dispositifs pour diminuer les blessures des piétons en cas de choc. En effet, le capot remonte vers le haut du pare-brise de façon à ce que le piéton ne puisse heurter ce dernier violemment.

Quant aux prix de la C6, ils peuvent paraître élevés au premier abord, mais après comparaison avec les tarifs de la concurrence, ils redeviennent raisonnables avec une fourchette allant de 41.900 € à 54.600 €. Enfin raisonnable pour ceux qui ont les moyens.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé L'originalité de la ligne  Le confort  La tenue de route  Le sentiment de sécurité  Le système tête haute  L'ambiance en ivoire  Des erreurs de style  Les motorisations bien modestes  Le volume du coffre  L'ambiance en noir