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La C5, qui a pris la suite de l'élégante Xantia, ne remue toujours pas les foules malgré un restyling rapide pour gommer son embonpoint digne d'un paisible retraité de la fonction publique. Certes, la cible du constructeur français n'était pas le monde des pantouflards, mais l'impression était là. Toutefois, cela n'empêche en rien de vanter les qualités d'une voiture qui mérite mieux que son sort et qui s'apprécie dès que l'on passe derrière son volant pour tester une nouvelle motorisation assez dynamique.

Effectivement, le poste de conduite est bien conçu, sans pour autant respirer la gaîté, les sièges sont confortables et quand on tourne la clé de contact, une première bonne surprise apparaît au niveau des vibrations et du bruit parfaitement contrôlés de ce nouveau moteur diesel logé sous le capot de la C5.

Un diesel moderne et propre

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Il s'agit d'un 2,2 litres délivrant 173 ch à 4.000 tr/mn, couplé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports, qui se distingue notamment par sa disponibilité à bas régime. Elle le doit à deux innovations essentielles.

D'abord la présence d'un double turbo séquentiel parallèle qui favorise la réactivité du moteur à bas régime et minimise le temps de réponse du système de suralimentation. Le couple maximum de 370 Nm est atteint dès 1.500 tr/min. A bas régime, c’est-à-dire en dessous de 2.700 tr/min, un seul des turbos fonctionne, puis à partir de 2.700 tr/mn, il est épaulé par le second turbo afin de fournir le débit d’air nécessaire sur toute la plage des hauts régimes.

Ensuite l'arrivée d'une nouvelle chambre de combustion qui optimise le mélange air/carburant et un common rail de troisième génération, dont la pression portée à 1.800 bars assure une pulvérisation plus fine du carburant par des nouveaux injecteurs Bosch piézoélectriques à 7 trous. Cette association permet une réduction des émissions polluantes et de la consommation, de l'ordre de 2 %, tout en améliorant les performances.

De plus, la présence de deux arbres d’équilibrage participe à l’agrément de conduite ressenti en favorisant la bonne tenue vibratoire du moteur.

Enfin, ce nouveau moteur, tout comme les autres moteurs diesel de la gamme C5, est systématiquement doté du filtre à particules (FAP).

A noter encore qu'il se caractérise également par sa compacité, ce qui réduit son encombrement sous capot et assure une meilleure protection des piétons en cas de choc.

Une mécanique puissante et onctueuse

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Les performances obtenues sont remarquables, la vitesse maximale est annoncée à 222 km/h, 29,8 secondes suffisent pour parcourir le kilomètre départ arrêté avec la berline et 30 secondes avec le break. Plus significatif encore, le passage de 30 à 60 km/h en 3e, se fait en 3,6 secondes avec la berline et en 3,7 secondes avec le break (soit un gain de 20 % par rapport au moteur remplacé 2.2 HDi 136 FAP). Quant à la consommation elle s'établit théoriquement à 6,2 litres de moyenne.

Sur la route, la C5 version HDi 173 ch offre toutes les qualités d'une grande routière, par sa sécurité, sa puissance et son confort. La suspension Hydractive 3 assure parfaitement son rôle pour donner en permanence le compromis le plus subtil entre la tenue de route et le bien-être des passagers. De plus, le conducteur peut choisir entre deux états, confort ou dynamique, pour faire varier automatiquement la hauteur du véhicule, en fonction du profil de la route et du style de conduite.

Comme les autres C5, elle complète son équipement par des projecteurs directionnels xénon bifonction, l’alerte de franchissement involontaire de ligne ou encore le coussin gonflable genoux venant en plus des nombreux airbags traditionnels.

La gamme de motorisations des C5

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Le nouveau moteur HDi 173 FAP vient coiffer la gamme des motorisations diesel proposées sur C5, c’est-à-dire le 1.6 HDi de 110 ch et le 2.0 HDi de 138 ch. Ce dernier est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou à une boîte de vitesses automatique séquentielle à 6 rapports. Les atouts de ces moteurs HDi en matière de protection de l’environnement sont renforcés par la présence systématique du filtre à particules.

C5 dispose, par ailleurs, de trois motorisations essence : le 1.8i 16V de 127 ch, le 2.0i 16V de 143 ch, et le six cylindres en V de 3 litres de cylindrée et 24 soupapes. Ce dernier intègre un système de distribution à calage continûment variable, développe une puissance de 210 ch et est associé à une boîte de vitesses automatique à six rapports.

La C5 animée par le nouveau moteur 2,2 litres de 173 ch est proposée en deux niveaux de finition, Ambiance et Exclusive aux prix respectivement de 30.150 € et 32.400 € pour la berline, le break affichant un surcoût de 1.200 €. Un tarif raisonnable, mais cette version ne pourra enrayer à elle seule une chute des ventes qui n'auront jamais atteint les prévisions espérées.

J'ai aimé Je n'ai pas aimé Les performances  La souplesse du moteur  Le confort général  Le style  Un habitacle austère