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| Une face avant bien dessinée |
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Dans la continuité du design sculpté de la berline, la nouvelle C5 Tourer profite de ce style élégant et dynamique, avec une face avant racée et un arrière à l’aspect puissant. Son profil, long de 4,83 m, pour une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,48 m, est fluide et parfaitement équilibré associant l'aspect pratique à la pureté de sa ligne. Evidemment, la version Tourer présente un certain nombre de particularités, qui la distinguent de la berline.
Son volume de coffre, supérieur de 15 % à celui de la berline, atteint 505 litres sous tablette (533 litres quand on choisit l'option avec le kit anti-crevaison au lieu d'une vraie roue de secours). Les sièges arrière, en position rabattue permettent d’offrir un volume utile proche des 1.500 litres. Le coffre est aisément accessible grâce au hayon arrière dégageant une large entrée, et dont la manœuvre est motorisée avec un angle d’ouverture mémorisable.
Disponible en quatre finitions, la C5 Tourer se caractérise également par des barres de toit (noires sur la finition Dynamique et couleur aluminium sur les niveaux Confort et Exclusive), un vitrage arrière sur-teinté, de série sur Dynamique et Exclusive, le réglage manuel, depuis le coffre, de la hauteur du seuil arrière, à la montée ou à la descente, sur les versions munies de la suspension Hydractive, une lampe nomade, en plus de l’éclairage fixe, et une prise 12V, dans la zone de chargement arrière (de série sur les niveaux Confort, Dynamique et Exclusive).
Un habitacle vaste et confortable
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| Un volume arrière racé |
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On retrouve bien sûr le même poste de conduite que dans la berline et le tableau de bord montre une structure conventionnelle avec trois gros compteurs abrités sous une casquette antireflet, ayant des aiguilles tournant autour du cadran sans le traverser, et la console centrale accueille le système audio surmonté de l'écran GPS et d'informations.
Cependant, la planche de bord essaye de rompre une certaine monotonie par quelques lignes courbes, plus ou moins bienvenues et certains boutons sont trop petits ou trop proches les uns des autres. En revanche, la dernière génération de volant à commandes centrales fixes est appréciable. Ainsi, les fonctions limiteur et régulateur de vitesse, gestion de l’ordinateur de bord, radio, téléphone, commande de l’écran central sont accessibles tout en conservant les mains sur le volant.
Le confort d’assise est excellent et deux types de sièges existent en fonction des niveaux de finition. Ceux à l'avant peuvent ainsi bénéficier d’une fonction de réglage électrique de haut de dossier tandis que le siège conducteur peut disposer d’une fonction massage. La gamme des garnissages est valorisée par une proposition cuir haut de gamme raffinée.
L'ambiance à bord de la C5 Tourer est agréable et douce, avec une bonne luminosité pouvant être amplifiée par un toit panoramique. Un soin particulier a été apporté au confort acoustique et vibratoire à bord. Enfin, l'espace ne manque pour accueillir dans les meilleures conditions cinq passagers et les rangements sont nombreux.
3 essence ou 4 diesel
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| Un beau profil de 4,83 m |
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Sous son capot, la C5 Tourer reçoit la même panoplie de motorisations que la berline, toutes prises bien sûr dans la banque PSA avec 3 essence et 4 diesel, tous avec filtre à particules.
L'entrée de gamme se fait avec un 1,8 litre essence de 127 ch associé à une boîte à 5 rapports, mais il est évident que le 2 litres de 143 ch est préférable pour tirer un assez bon parti de la Tourer qui pèse entre 1,6 et 1,8 tonne selon les versions. Celui-ci peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou une boîte de vitesses automatique à 4 rapports.
Le haut de gamme est aussi l'apanage d'un moteur essence, en l'occurrence le 3 litres V6 développant désormais 215 ch. Il est associé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports.
La palette des diesel commence avec un petit 1,6 litre de 110 ch accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports. Un peu plus conforme au standing de la voiture, apparaît un 2 litres de 138 ch associé à des boîtes à 6 rapports, manuelle ou automatique. Le 4 cylindres 2,2 litres de 173 ch offre évidemment un agrément de conduite supérieur grâce à son couple qui atteint 370 Nm, mais pour l'heure, il ne dispose que d'une boîte manuelle à 6 rapports.
Enfin, le 2,7 litres V6, équipé d’une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, allie puissance et souplesse. Il possède une distribution à quatre arbres à cames en tête et vingt-quatre soupapes. Il dispose d’une injection directe de type Common Rail à multi-injection et de deux turbocompresseurs à géométrie variable
Un comportement routier haut de gamme
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| Un poste de conduite classique mais un volant à moyeu central fixe |
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La C5 Tourer bénéficie des trains sophistiqués de la C6, qui assurent un filtrage optimal des irrégularités de la route, et propose une double offre de suspensions permettant de s’adapter aux différentes sensibilités en matière de conduite. La déclinaison de ces types de suspensions est le même que sur la berline. Ainsi, les niveaux Attraction et Dynamique sont uniquement proposés avec la suspension métallique et le niveau Confort est proposé avec la suspension Hydractive, à l’exception des versions 1.8i 16V et HDi 110 FAP, munies de la suspension métallique. Le niveau Exclusive est uniquement disponible avec la suspension Hydractive qui propose un confort de référence et un comportement routier sans concession, grâce notamment à ses deux états de flexibilité et d’amortissement.
Le confort acoustique a également fait l’objet d’un soin particulièrement attentif : en plus du pare-brise acoustique, présent de série sur tous les niveaux, la finition Exclusive dispose d’un vitrage latéral feuilleté acoustique. Ce type de vitrage contribue non seulement à une isolation phonique de haut niveau mais assure aussi une protection efficace contre les tentatives d’effraction.
Des équipements nombreux
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| Une vaste surface de chargement de 1.490 litres |
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La gamme d’équipements du break C5 met d’abord en évidence le bon degré de sécurité. Dès le premier niveau, en plus de l’ESP, il dispose de série de sept coussins gonflables, qui peuvent être complétés par deux coussins gonflables latéraux supplémentaires à l’arrière. Mais surtout, le propriétaire d'une C5 peut bénéficier du service Citroën Urgence : associé au système NaviDrive, ce service vise à réduire le temps d’intervention des secours, ce qui peut permettre de sauver des vies.
Richement dotée dès le niveau Attraction (quatre lève-vitres électriques, climatisation automatique, système audio CD MP3, régulateur et limiteur de vitesse, feux additionnels de virage…), la C5 Tourer peut également recevoir de multiples équipements d’aide à la conduite (Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne, frein de stationnement électrique automatique, aide au stationnement avant et arrière, mesure de place disponible…) et d’agrément (système télématique NaviDrive avec disque dur, système HiFi…).
Les tarifs de la C5 Tourer s’échelonnent de 22.500 €, pour la version Attraction équipée du moteur 1.8i 16V, à 38.950 € pour la version Exclusive dotée du moteur V6 HDi 208 FAP. L’écart de prix avec la berline est constant quelle que soit la version ou la motorisation. Il est fixé à 1.000 €.
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