Citroën étoffe la gamme C2 avec une version plus sportive, la C2 VTS. Elle complète la version VTR et s’inscrit dans la lignée du succès des petites nerveuses du double chevron.

	Une agressivité bien dosée

Au premier coup d'oeil, la C2 VTS affiche la couleur avec ses boucliers avant et arrière, ses bas de caisse et son becquet arrière, qui renforcent la sportivité de sa silhouette, mais surtout elle se démarque de la C2 VTR par ses jantes plus larges de 16 pouces inédites, recevant de nouveaux pneumatiques Michelin de dimension 195/45, renforcant encore l’assise générale du véhicule. De plus, la teinte rouge Aden, couleur officielle de Citroën Sport, fait son apparition dans la gamme. A l’intérieur, la C2 VTS propose une harmonie noire des sièges, associée à des éléments aluminium, comme pour le pommeau de levier de vitesses et le pédalier.

La C2 VTS offre une prise en main aisée, grâce à l’ergonomie des commandes et à la position de conduite qui s’adapte à tous. Le volant réglable en profondeur et en hauteur sur 40 mm, le siège réglable en hauteur sur 50 mm et la course importante des glissières de siège avant sur 230 mm sont autant d’atouts qui garantissent une position de conduite idéale pour toutes les morphologies.

Cependant, le tableau de bord fait un peu pacotille et le petit bandeau du compte-tours manque d'efficacité de lecture, ce qui est d'autant plus regrettable quand on sait que l'on peut tirer les rapports jusqu'à 7.200 tr/mn, où le rupteur intervient.

Les sièges semi-baquet permettent un bon niveau de maintien en courbe et à l’arrière, les deux sièges indépendants coulissent et se rabattent sans effort afin de moduler facilement l’espace arrière en fonction des besoins. La VTS est aussi équipée comme toute C2 du hayon modulaire en deux parties, permettant un accès au coffre en toute circonstances.

La C2 VTS bénéficie par ailleurs de nombreux équipements comme les projecteurs antibrouillard, les rétroviseurs électriques, ou encore la climatisation de série.

	Un tableau de bord un peu simpliste

Le nouveau moteur 1.6i 16V développe une puissance de 125 ch DIN à 6 500 tr/mn et offre un couple maximum de 143 Nm à 3 750 tr/mn. Il reprend la base moteur du 1.6i 16V 110 ch en intégrant des évolutions nécessaires à ses nouvelles performances. Ces évolutions portent sur les lois de levée de soupapes d’admission et d’échappement avec de nouveaux arbres à cames, un répartiteur d’admission spécifique, un nouveau système d’injection et une nouvelle ligne d’échappement, notamment au niveau du silencieux arrière. Pour autant, le silence de cette mécanique n'est pas la vertu première de la voiture.

Un hayon qui s'ouvre en deux parties

Ce moteur est accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Les démultiplications « courtes » de cette boîte privilégient le brio et la vivacité du véhicule pour s’accorder avec le typage dynamique de la C2. Les intermédiaires poussés au maximum donnent 50, 90, 130 et 170 km/h, tandis que la vitesse de pointe dépasse les 200 km/h. Le 0 à 100 km/h s'exécute en 8,3 secondes. Et la consommation en conduite sage ressort à 7 litres en moyenne. Mais le profil de l'amateur de C2 VTS n'est pas forcément calme et l'autonomie de la voiture devrait s'en ressentir.

	Une vraie boule de nerf

La C2 VTS présente un comportement routier très sûr et équilibré grâce à des liaisons au sol spécifiques. Les lois d’amortissement et de flexibilité, délibérément plus fermes que sur une VTR, sont adaptées à son positionnement sportif. Elles se caractérisent par une nouvelle barre anti-dévers dont la raideur a été augmentée (diamètre 21 au lieu de 20 sur la VTR) et de nouveaux ressorts avant et arrière (raideur de 45 % au lieu de 55 sur VTR à l’avant et 55 % au lieu de 70 à l’arrière). Mais si la voiture vire comme un kart, son confort de suspension n'est pas loin de ressembler à celui d'une monoplace et les passagers vivent avec les moindres imperfections de la chaussée.

La direction est directe, 2,6 tours de butée à butée contre 3 tours pour les autres C2. Cette direction à assistance électrique variable, précise et efficace pour placer le véhicule dans les virages, est souple à basse vitesse et se durcit progressivement en fonction de la vitesse.

Vive et alerte sur la route

La C2 VTS procure un réel agrément pour l'amateur de conduite sportive et rallyeman en herbe. Les prestations dynamiques sont de haut niveau et bénéficient par ailleurs de tous les éléments de sécurité active et passive de la C2, dont 4 coussins gonflables frontaux et latéraux. Le châssis de C2 VTS met immédiatement le conducteur en confiance, grâce à sa stabilité et son équilibre. Ce haut niveau de sécurité active est complété par la présence en série d’un ESP qui garantit le maintien de trajectoire en cas de mauvaise manœuvre ou d’adhérence précaire. Cet ESP est déconnectable, afin de laisser au conducteur le libre choix de bénéficier de cet équipement. En revanche, l'assistance au freinage d'urgence est un peu trop sensible et peut surprendre le conducteur.

Pour Citroën, champion du monde des rallyes pour la deuxième année consécutive, il était normal de présenter dans sa gamme un modèle symbolisant un tant soit peu son savoir-faire en terme de compétition. La C2 VTS est un avant-goût de celle-ci, bien pimenté et pour 15.100 €.

Philippe Lacroix