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Après le lancement de la BMW Série 1 désormais disponible en version bi-corps à cinq ou à trois portes, BMW élargi sa gamme en proposant le Coupé dans une formule trois volumes élégante. Bien plus que la berline dont l'équilibre des lignes, avec un long capot et un arrière de camionnette n'a pas été du goût de tout le monde.
La Série 1 Coupé incarne davantage la sportivité par les dimensions compactes (4,36 m de long, 1,75 m de large et 1,42 de haut) et le poids réduit (entre 1.450 et 1.550 kg selon les versions) exploitant mieux les qualités de dynamisme de cette propulsion unique dans son créneau.
La silhouette sportive de la nouvelle BMW Série 1 Coupé est caractérisée par l'équilibre de ses volumes sur un empattement de 2,66 m, la ligne de ceinture courant au-dessous de la surface vitrée et des ailes très galbées. Les bas de caisse accentuent les surfaces convexes-concaves des parois latérales de la carrosserie. Le montant central, sombre, donne l’impression que les vitres forment une surface ininterrompue. Le capot du coffre à bagages doté d’un becquet façonné dans la masse, intégrant le troisième feu de stop, souligne l’arrière court et augmente la portance sur l’essieu arrière à vitesse élevée.
La subdivision intérieure des blocs optiques arrière en forme de L reprend l’horizontalité des lignes dans la partie arrière de la carrosserie. Les feux de marche arrière et clignotants se présentent sous la forme de bandes blanches. En outre, les feux illuminés par des diodes représentent la signature d'une BMW, plus facilement identifiable la nuit.
Un poste de conduite toujours très fonctionnel
Pouvant accueillir quatre personnes, l’habitacle traité avec soin donne à la voiture un caractère haut de gamme. Le poste de conduite se caractérise par des lignes et des surfaces amples et tendues. La partie supérieure du tableau de bord est réalisée en noir, dans une matière dont la grenure à caractère naturel souligne la qualité. Teintée dans l’une des couleurs intérieures, noir, gris ou beige au choix, la partie inférieure du tableau de bord souligne l’horizontalité du design.
La console accueillant les éléments de commande des fonctions de divertissement et de climatisation s’intègre parfaitement dans le tableau de bord. La partie inférieure des portes accueille de pratiques porte-cartes intégrés à la garniture de finition.
La dotation de série de la BMW Série 1 Coupé comprend des siège réglables en hauteur pour le conducteur et pour le passager avant ainsi que des lève-vitres électriques. Deux patères de série, sur les montants centraux, offrent la possibilité de suspendre vestes ou manteaux à portée de la main.
Un Coupé pour 4
A l’arrière, la Série 1 Coupé est dotée en série de deux sièges individuels offrant un haut niveau de confort aux passagers. Les applications de tissu ou de simili-cuir intégrés dans les accoudoirs ainsi que dans les revêtements latéraux reprennent le design des garnitures de porte.
Un fourre-tout placé entre les deux sièges offre un volume de rangement supplémentaire.
Chose peu commune pour un coupé, le dossier de série des sièges arrière rabattable, selon un rapport 60/40, permet d’augmenter le volume de chargement d’un coffre de 370 litres. Un filet à bagages de série ainsi que des anneaux d’arrimage repliables et des sangles à tendeur disponibles en option permettent d’arrimer les objets à transporter.
Pour harmoniser l’intérieur à la couleur de carrosserie choisie et affirmer son style personnel, l’acheteur de la BMW Série 1 Coupé a le choix entre quatre garnitures de sièges différentes – deux en textile, une textile et cuir et une tout cuir – qui peuvent être associées, selon les coloris, à trois couleurs intérieures et neuf finitions de couleurs différentes.
Des motorisations puissantes et peu polluantes
Le haut de gamme 135i Coupé, reconnaissable extérieurement par une calandre chromée, une entrée d'air centrale agrandie, une lèvre de spoiler arrière supplémentaire et des embouts d’échappement chromés noirs, est animé par un six-cylindres en ligne de 3 litres à bi-turbo et injection directe d’essence de deuxième génération 306 ch et un couple maximal de 400 Nm.
Cette deux-portes accomplit le sprint du 100 km/h départ arrêté en seulement 5''3, tandis que sa consommation moyenne n’est que de 9,2 litres aux 100 km.
Le nouveau Diesel 4 cylindres de 2 litres à double suralimentation «Variable Twin Turbo» et injection à rampe commune fait son apparition sous le capot de la 123d Coupé. Le moteur tout alu développe une puissance de 204 ch. Il dote la voiture de performances sportives se traduisant, notamment, par un sprint du 100 km/h départ arrêté accompli en 7''. Avec sa consommation moyenne de seulement 5,2 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 138 g/km, la BMW 123d Coupé se voit exonérer d'écotaxe.
A ces deux motorisations haut de gamme, accouplées à une boîte mécanique à 6 rapports, s’ajoute un deuxième moteur Diesel plus économe, la 120d Coupé. Ainsi, malgré une puissance de 177 ch fournie par son quatre cylindres, sa consommation moyenne ressort à 4,8 litres aux 100 km et ses émissions de CO2 à 128 g/km. Accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, ce moteur peut recevoir en option une boôte automatique à 6 rapports.
Les deux turbo-diesel sont dotés en série d’un filtre à particules.
Des programmes de conduite dynamique
Le train roulant de la BMW Série 1 Coupé souligne le caractère dynamique et sportif de la voiture. Il assure une précision élevée de direction et de conduite jusque dans les situations limites.
L’équipement de série intègre le système antiblocage pour le système de freinage et le contrôle automatique de stabilité qui s’oppose au patinage de l’une ou l’autre des roues motrices au démarrage. Egalement compris dans la dotation de série, le contrôle de freinage en virage. Ces fonctions sont des composantes du système de régulation de la stabilité appelé contrôle dynamique de stabilité (DSC).
Sous-fonction du système DSC, le mode d’assistance dynamique à la motricité est un système visant à optimiser la propulsion en autorisant un patinage plus élevé au niveau des roues motrices. Ainsi, par exemple, la voiture peut démarrer en neige profonde avec des roues patinant légèrement. Une fonction de blocage du différentiel commandée par logiciel améliore la motricité de la BMW 135i Coupé et de la BMW 123d Coupé.
Une direction assistée électrique
Les nouvelles motorisations quatre cylindres de la BMW Série 1 Coupé sont dotées en série de la direction assistée électrique à fonction Servotronic intégrée assurant une assistance de la direction asservie à la vitesse. L’assistance de direction électromagnétique privilégie la précision de la direction à vitesse élevée et le confort à vitesse réduite.
De plus, le nouveau système de direction a pour effet de réduire la consommation de carburant car, au contraire des systèmes mécaniques hydrauliques traditionnels, l’assistance à la direction est réalisée par un moteur électrique qui s’active seulement en cas de besoin.
En option, la Série 1 Coupé peut recevoir la Direction Active qui adapte la démultiplication à la vitesse du moment. Ainsi, par exemple, les créneaux et manœuvres à faible vitesse ne nécessitent que des mouvements de braquage relativement réduits exigeant une application de force minimale. A vitesse plus élevée, la démultiplication est de moins en moins directe. De cette manière, le senti de la route est très précis et la tenue de route en ligne droite améliorée.
Priorité à la réduction de la consommation
Sur les voitures à boîte mécanique propulsées par l’un des nouveaux moteurs de quatre cylindres, le Coupé bénéficie de la fonction «start-stop» qui coupe automatiquement le moteur à chaque fois qu’il tourne inutilement. Ainsi, par exemple, la consommation instantanée est réduite à zéro lors de l’arrêt au feu rouge. Lorsque le conducteur met le levier de vitesse au point mort et enlève le pied de la pédale d’embrayage, l’électronique moteur coupe le moteur de manière imperceptible. Pour redémarrer, il suffit d’actionner la pédale d’embrayage. Grâce au maintien de la pression de charge, le moteur redémarre instantanément sans autre intervention du conducteur. Il contribue à réduire grandement la consommation en zone urbaine.
Toutes les versions de la BMW Série 1 Coupé sont également équipées d’un système de récupération de l’énergie de freinage. Par principe, le système de récupération de l’énergie de freinage permet, lorsque la batterie a atteint un certain niveau de charge minimum, de ne plus la recharger que pendant les phases de décélération ou de freinage et de la déconnecter pendant les phases d’accélération. D'où l'avantage, d’une part, de mettre plus de puissance moteur tout en réduisant la consommation et, par conséquent, les émissions de CO2.
Une foule d'options pour personnaliser le Coupé
Les conducteurs de la BMW Série 1 aux ambitions particulièrement sportives peuvent mettre encore plus en valeur les qualités optiques et dynamiques de leur voiture grâce aux options proposées au catalogue de la société BMW M GmbH.
Version d’accès à la gamme, la 120d Coupé est dotée de jantes en alliage léger de 16 pouces tandis que la 123d Coupé reçoit en série des jantes en alliage léger de 17 pouces. Dans les deux cas, les roues sont chaussées de pneus à la résistance au roulement réduite qui contribuent également à la réduction des consommations. En sa qualité de haut de gamme de la série, la BMW 135i Coupé reçoit des jantes en alliage léger de 18 pouces qui soulignent son caractère dynamique.
On notera encore que la nouvelle couleur de carrosserie rouge Sedan métallisée est réservée en exclusivité à la BMW Série 1 Coupé. Le choix de peintures est complété par huit autres couleurs métalliques et trois coloris standard.
Les prix, jamais bon marché chez BMW, s’établissent dans une fourchette de 30.750 € à 44.100 €. Sans les options qui sont nombreuses et coûteuses.
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