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| L'A3 Cabriolet, c'est sport et liberté |
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Incontestablement, Audi a réussi le design de son cabriolet A3 qui fascine par sa ligne empreinte d’harmonie et d’élégance. Il présente quasiment le même encombrement que la berline avec ses 4,24 m de long, 1,76 m de large et 1,42 m de hauteur, mais évidemment il n'accueille que quatre passagers car la capote et son mécanisme mangent forcément un peu d'espace.
Lorsque la capote est fermée, l'A3 présente un Cx de seulement 0,33 ou 0,34, selon la motorisation et les pneumatiques.
L'allure pleine d’assurance de l’A3 Cabriolet est dominée, comme de coutume chez Audi, par la grande calandre bordée d’une baguette chromée. Les fentes situées sous la calandre et les grandes prises d’air, dans lesquelles sont montés les phares antibrouillard optionnels, évoquent une certaine agressivité.
Un éclairage personnalisé
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| Deux arceaux sécurisant |
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La stature athlétique de l’Audi A3 Cabriolet est clairement marquée par les passages de roue gonflés qui abritent de grandes roues, de 16 à 18 pouces selon les versions et les options. Les arceaux de sécurité inclinés vers l’avant et les rétroviseurs extérieurs, auxquels sont intégrés les clignotants latéraux, contribuent à l'accent sportif de la voiture. Les quatre vitres latérales s’escamotent complètement de manière à fournir une ligne parfaite lorsque la capote est ouverte.
Les phares attirent également tous les regards par leur conception sophistiquée. L’éclairage de jour est intégré sous forme de bande lumineuse quelles que soient les versions de phares, lampes H7 ou lampes xénon. Les feux arrière sont tout aussi étonnants. Plats et larges, ils s’étendent des parties latérales jusque dans le capot arrière. Des barres de fibres optiques (baguettes de plastique alimentées par des DEL) produisent dans l’obscurité une bande lumineuse périphérique.
Un becquet très marqué améliore la stabilité et confère à l’arrière un caractère sportif, renforcé par le cache de diffuseur.
Découverte en 9 secondes en roulant
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| Remarquablement dessiné |
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En ne subissant pas la mode du coupé-cabriolet, Audi reste fidèle à une capote classique en tissu, plus authentique offrant plus de sensation de légèreté avec une grande lunette arrière en verre chauffante.
Audi propose sa capote en deux versions : un mécanisme semi-automatique à deux couches et une capote acoustique entièrement automatique et à trois couches. La version semi-automatique présente une poignée centrale permettant le déverrouillage et le verrouillage manuels. Dans la version entièrement automatique, c’est un moteur électrique qui s’en charge. 9 secondes suffisent pour se retrouver à l'air libre. La capote acoustique peut être ouverte et fermée pendant la marche, jusqu’à 30 km/h, ce qui constitue un gain de confort considérable en ville.
À l’ouverture, la capote se replie en Z et prend très peu de place dans le coffre. La pointe du toit à l’avant de la capote se positionne sur le dessus et est verrouillée par un système hydraulique. Elle forme un couvercle solide, qui rend superflue toute toile de protection ou couvercle de capote.
Un coupe-vent très efficace
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| Une capote rigide bien isolante |
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Un commutateur situé sur la console centrale permet d’ouvrir et de fermer la capote. Les quatre lève-vitres s’actionnent séparément comme à l’habitude et peuvent en outre être ouverts et fermés simultanément à l’aide d’un commutateur central. La capote peut aussi se manœuvrer de l’extérieur lorsque la clé est dans la serrure. Pendant l’ouverture et la fermeture, les vitres latérales s’abaissent automatiquement de quelques centimètres.
La capote dite acoustique est constituée d'une toile de 6 mm d’épaisseur et recouvre entièrement la tringlerie. Ainsi, le bruit dans l’habitacle de l' A3 Cabriolet n'est pas plus élevé que dans l'A3 berline.
Dans sa version Ambition plus sportive, l'A3 Cabriolet dispose d’un coupe-vent de série monté au-dessus des sièges arrière. Lorsqu’il n’est pas utilisé et une fois replié, le coupe-vent prend très peu de place et peut être rangé dans son sac et déposé dans le coffre.
Le dossier de la banquette arrière est fractionné 50/50 et peut être déverrouillé à l’aide de leviers latéraux situés dans le coffre. Lorsqu’il se rabat vers l’avant, les appuie-tête fixés aux arceaux de sécurité restent en place. Le large tunnel de chargement ainsi obtenu derrière les dossiers agrandit le coffre, qui passe de 260 à 674 litres. Mais ce dernier ne renferme qu'une roue de secours temporaire.
Un poste de conduite sport
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| Une fonctionnalité parfaite |
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Le poste de conduite est celui de l'A3, règne du fonctionnel et de l’ergonomie. Une coque arquée recouvre le combiné d’instruments, dominé par les grands cadrans du tachymètre et du compte-tours. Des aiguilles rouges ressortent des cadrans noirs. Deux petits indicateurs pour le contenu du réservoir et la température du liquide de refroidissement ainsi que le visuel du système d’information du conducteur fournissent des informations supplémentaires.
Le volant à quatre branches de série peut être revêtu de cuir en option et accompagné de commutateurs multifonctions pour la commande de la radio et du téléphone ainsi que de palettes de changement de vitesse. Les quatre diffuseurs ronds et les protège-genoux latéraux rappellent la TT Roadster, tout comme les lampes à cadre chromé et l’étroit rétroviseur.
Audi propose une vaste gamme de sièges : la ligne Attraction comporte un siège conducteur réglable en hauteur. La ligne Ambition est dotée de sièges sport à l’avant, tous deux réglables en hauteur. Un soutien lombaire électrique à quatre voies est également proposé en option, tout comme le chauffage des sièges avant ou des quatre sièges. Les sièges de série sont en tissu. Les revêtements cuir sont proposés en option.
Diesel ou essence
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| Une finition haut de gamme |
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L’A3 Cabriolet est proposée avec deux moteurs essence et deux moteurs diesel, tous à injection directe et turbocompresseur. Les puissances proposées vont de 105 ch à 200 ch.
Le moins puissant de ces quatre cylindres est le 1,9 litre diesel de 105 ch accouplé à une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports. Il ne lui faut que 12''3 pour atteindre 100 km/h et sa vitesse maximum s’élève à 185 km/h. En conduite calme, il se contente à peine de 5,1 litres aux 100 km.
Le nouveau moteur 2 litres diesel est évidemment bien plus performant grâce notamment à la technologie des injecteurs piézo-électriques. Avec son régime maximum de 5.000 tr/mn, il se permet un 0 à 100 en 9''7 et une vitesse de pointe de 205 km/h. La consommation demeure modeste à 5,3 litres de moyenne. La boîte de vitesses mécanique à six rapports de série peut être remplacée en option par la S tronic.
De 105 à 200 ch
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| 200 ch et beaucoup d'émotion |
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Du côté des moteurs essence, le nouveau 1,8 litre TFSI développe 160 ch et 250 Nm. Ce 4 cylindres compact et léger ne pèse que 135 kg et développe, grâce à son turbocompresseur, autant de puissance qu’un V6 à admission libre, mais consomme beaucoup moins de carburant, 7,3 litres de moyenne. Il fait accélérer l’Audi A3 Cabriolet à boîte mécanique à six rapports de 0 à 100 km/h en 8''3, et jusqu’à 218 km/h. La boîte high-tech S tronic sportive à six rapports est proposée en option.
Le 2 litres TFSI est l'exemple même du compromis réussi entre puissance et rendement. Il développe 200 ch et 280 Nm dès 1.800 tr/min. Sa montée en régime jusqu'à 6.000 tr/mn est un plaisir incroyable. Accouplé à la boîte de vitesses à double embrayage S tronic proposée en option à côté de la boîte manuelle à six rapports, l’A3 Cabriolet accélère de 0 à 100 km/h en 7''3. Sa vitesse maximum s’élève à 231 km/h et se contente en moyenne de 7,6 litres de carburant aux 100 km.
Deux embrayages en série
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| Des feux personnalisés |
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Depuis longtemps chez Audi, le nec plus ultra réside dans sa transmission qui apporte un dynamisme étonnant. Grâce à la boîte S tronic, l’A3 Cabriolet bénéficie d’un bon avantage par rapport à ses concurrents ; elle combine les qualités d’une boîte automatique et ceux d’une boîte mécanique. La boîte à double embrayage passe les six rapports très rapidement, en seulement 0,2 seconde, pratiquement sans interruption perceptible de la force motrice.
Le conducteur peut commander la S tronic à l’aide d’un levier confort ou de palettes situées sur le volant, comme dans une voiture de course. Deux modes entièrement automatiques, D pour Drive et S pour Sport, sont disponibles. Les embrayages à lamelles trempent dans l’huile et peuvent ainsi adopter différentes caractéristiques au démarrage, soit pour un démarrage en douceur sur sol glissant soit pour un départ sur les chapeaux de roue; le programme de démarrage assisté par ordinateur « Launch Control » fournit l’accélération optimale avec une parfaite aisance.
Une tenue de route hors du commun
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| 4 vraies places |
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Par rapport aux véhicules à hardtop rabattable en acier, l’A3 Cabriolet bénéficie d’un poids réduit grâce à la capote en tissu légère et compacte, d'où un centre gravité mieux placé favorisant la tenue de route et une plus grande agilité.
Pour la suspension des roues avant, Audi a fait confiance à une forme classique, une construction McPherson à bras transversaux triangulaires inférieurs.
L’essieu arrière à quatre bras traite séparément les forces longitudinales et transversales et allie un bon confort à une grande maniabilité.
Un châssis sport est proposé en option.
La direction assistée électromécanique, très sensible et très sobre en énergie, retransmet parfaitement les sensations de la route au conducteur.
Le système de freinage est doté de freins à disques ventilés de 15 pouces, ou de 16 pouces pour la motorisation de pointe. Spécialement adapté pour le cabriolet, il offre une sensation directe et spontanée sur la pédale et permet un dosage précis du freinage.
L’ESP est en outre optimisé pour une conduite sportive et une régulation discrète. Il assure également le séchage des freins en cas de pluie. L’ESP peut être complété par l’assistant de démarrage en côte (de série avec la S tronic).
La sécurité et la qualité ont un prix
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| Un plaisir maximum de rouler en cabriolet |
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La caisse de l'A3 Cabriolet se révèle absolument rigide et même sur petites routes gondolées, comme on en trouve en Provence autour du circuit Paul Ricard, le pare-brise ne subit aucune torsion ou vibration. Une structure en tôle d’acier sépare la cellule passagers du compartiment bagages. Les arceaux de sécurité constitués de tubes d’acier forgés y sont vissés. Il en résulte une protection optimale en cas de retournement, améliorée en outre par les montants avant renforcés.
L’A3 Cabriolet se montre également très bien armée en matière de sécurité passive. À l’avant et à l’arrière, des longerons à déformation contrôlée absorbent l’énergie. D’épais profilés situés dans les portes protègent les passagers en cas de collision latérale. Des capteurs réagissant aux variations de la pression d’air activent les airbags latéraux tête-thorax intégrés au dossier des sièges avant.
Comme de coutume chez Audi, l’A3 Cabriolet bénéficie d’un vaste programme de technologies multimédia, à commencer par la radio CD compatible MP3 et de systèmes de navigation, à écran monochrome ou à grand écran couleur. Les antennes radio sont intégrées au pare-brise de manière invisible.
Le prix de la qualité se paye, comme celui de l'exclusivité et le tarif de cet A3 Cabriolet démarre à 29.790 € avec le diesel 105 ch. Et il peut grimper jusqu'à 42.220 € avec le 200 ch essence S tronic en version Ambition luxe.
| J'ai aimé |
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Je n'ai pas aimé |
 Le design remarquable
Le moteur TFSI de 200 ch
La finition exemplaire
La qualité de la capote
Un coupe-vent très efficace
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Les prix
Le bruit du diesel, décapoté
Une roue de secours galette
Le nombre des options
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